Зачем нужна балансировка грузовых шин

Балансировка колеса — это важнейший элемент сервисного обслуживания шины, который предназначен для устранения весовой неоднородности колеса, приводящей к появлению дисбаланса.

Причины появления дисбаланса колеса:

природа самой шины;
природа самого диска;
наложение некомпенсированных величин дисбаланса диска на дисбаланс шины при монтаже
неточно выполненный монтаж шины на диск, который привел к появлению эксцентриситету установки шины на диске;
выполненный ремонт шины (вес ремонтных материалов, оказывается, сосредоточен на малой площади поверхности шины);
дисбаланс от элементов подвески транспортного средства;
инородные предметы в шине;
неправильно выполненная установка колеса на ступицу;
появление неравномерного износа шины.

Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать на ось несбалансированное колесо, причем, независимо оттого, что это за ось, поскольку это чревато существенными потерями. К примеру: эффект от дисбаланса в 20 г на колесе с посадочным диаметром 14" при скорости движения автомобиля 100 км/час можно сравнить с ударами молотка весом 3 кг с частотой 800 ударов в минуту!

Если учесть, что на грузовом колесе дисбаланс может легко достигать внушительных 100–150 грн., а скорость грузового автомобиля на трассе достигает 90 км/час, легко можно себе представить, какой ущерб принесет несбалансированное колесо. Ведь существенно сокращается не только срок службы самой шины, но и деталей (узлов) подвески автомобиля, в том числе амортизаторов, подшипников ступицы, рулевого механизма и т. д.

Какие колеса необходимо балансировать?

Мы рекомендуем балансировать все колеса без исключения (выше объяснялось, почему). Но особое внимание в смысле необходимости балансировки мы советуем уделять:

всем колесам автобусов независимо от позиции и типоразмера;
колесам управляемой (рулевой) оси грузовиков;
колесам малого диаметра (с низким профилем) независимо от вида транспортного средства и позиции на оси.

Когда необходимо балансировать колеса?

Мы рекомендуем балансировать колеса:

при первой установке;
при проведении ТО II через каждые 40–45 тыс. км;
при появлении признаков неравномерного износа;
после выполнения ремонта шин.